1. Ако компресорът е изгорял, механично повреден или износен, хладилната система неизбежно ще бъде замърсена. Ситуацията е следната:
1. Остатъчното хладилно масло в тръбата е карбонизирано, киселинно и замърсено.
2. След демонтирането на компресора, оригиналната системна тръба ще корозира от въздуха, причинявайки кондензация, увеличаване на остатъчната вода и корозия заедно с медната тръба и частите по нея, образувайки мръсен филм, който ще повлияе на работната функция след следващата подмяна на компресора.
3. Износеният меден, стоманен и легиран прах вероятно е частично попаднал в тръбопровода и е запушил някои от каналите на фините тръби.
4. Оригиналната сушилня бързо е абсорбирала голямо количество вода.
2. Резултатите от подмяната на компресора без третиране на системата са следните:
1. Невъзможно е напълно да се евакуира системата, а вакуумната помпа също лесно се поврежда.
2. След добавяне на новия хладилен агент, той играе само ролята на почистване на частите на системата и замърсяването на цялата система продължава.
3. Новият компресор и хладилно масло, хладилният агент ще бъдат замърсени в рамките на 0,5-1 час, а второто замърсяване ще започне, както следва:
3-1 След като хладилното масло се замърси, то ще започне да разрушава оригиналните си смазочни свойства.
3-2 Метален замърсител на прах навлиза в компресора и може да проникне през изолационния филм на двигателя, да причини късо съединение и след това да изгори.
3-3 Метален замърсител на прах потъва в маслото, причинявайки увеличено триене между вала и втулката или други движещи се части и машината ще заседне.
3-4 След като хладилният агент, маслото и оригиналните замърсители и киселинни вещества се смесят, ще се генерират още киселинни вещества и вода.
3-5 Започва феноменът на медно покритие, механичната празнина се намалява, а триенето се увеличава и се задържа.
4. Ако оригиналната сушилня не бъде сменена, ще се отделят оригиналната влага и киселинни вещества.
5. Киселинните вещества бавно ще корозират повърхностния изолационен филм на емайлирания проводник на двигателя.
6. Охлаждащият ефект на самия хладилен агент е намален.
3. Как да се справим с хладилна система с изгорял или дефектен компресор е по-сериозен и технически труден въпрос от производството на нов компресор. Въпреки това, това често се игнорира напълно от повечето технически специалисти, които дори си мислят, че ако компресорът е повреден, могат просто да го заменят с нов! Това води до спорове относно лошото качество на компресора или неправилната му употреба от други.
1. Ако компресорът е повреден, той трябва да бъде сменен и това е спешно. Преди да предприемете действия за подготовка на материали и инструменти обаче, трябва да направите следното:
1-1 Независимо дали контакторът, предпазителят от претоварване или компютърът, както и контролът на температурата в контролната кутия имат проблеми с качеството, те трябва да бъдат проверени един по един, за да се потвърди, че няма проблеми.
1-2 Дали различните зададени стойности са се променили, анализирайте дали компресорът гори поради промяната на зададените стойности или неправилна настройка.
1-3 Проверете необичайните условия на тръбопровода за хладилен агент и ги коригирайте.
1-4 Определете дали компресорът е изгорял, заседнал или полуизгорял:
1-4-1 Използвайте омметър за измерване на изолацията и мултицет за измерване на съпротивлението на бобината.
1-4-2 Говорете със съответния персонал на потребителя, за да разберете причината и следствието на ситуацията, като отправна точка за преценка.
1-5 Опитайте се да изтече хладилен агент от тръбата за течност, наблюдавайте остатъците от изхвърления хладилен агент, помиришете ги и наблюдавайте цвета им. (След изгаряне е миризлив и кисел, понякога остър и пикантен)
1-6 След като свалите компресора, излейте малко хладилен агент и наблюдавайте цвета му, за да прецените ситуацията. Преди да напуснете основния модул, увийте тръбите за високо и ниско налягане с тиксо или затворете вентила.
Време на публикуване: 20 януари 2025 г.